Ulasan BYD Qin Max: Pengecasan Pantas 900 Volt dan Penggantungan DiSus C dalam Sedan Elektrik Mampu Milik

Pasaran sedan elektrik di China telah menjadi kompetitif dengan kejam, dan BYD bertindak balas dengan menolak perkakasan premium ke dalam kurungan harga yang lebih rendah. Qin Max ialah contoh terkini. Kemasan atas, dipanggil Excellence, memasangkan julat CLTC sejauh 630 kilometer dengan sistem pengecasan pantas 900 volt, susun atur pacuan roda belakang, suspensi pintar DiSus C dan sensor lidar. Di atas kertas ia kelihatan seperti kelas di atas harganya. Tetapi saingan seperti MONA M03, Leapmotor B01 dan Geely Galaxy A7 semuanya mempunyai kekuatan mereka sendiri.Persoalannya ialah sama ada Qin Max adalah kereta serba boleh tulen atau kereta yang melakukan banyak perkara dengan secukupnya tanpa mengungguli mana-mana satu pun daripadanya. Kami mengujinya merentas pengecasan pantas, gelagat casis, kualiti dalaman dan bantuan pemandu untuk mengetahui.

Reka bentuk dan Dimensi

Qin Max mengikut bahasa reka bentuk siri Dynasty BYD, dengan garis bumbung belakang cepat kecil dan dimensi yang menolak ke dalam kelas bersaiz sederhana. Ia kelihatan lebih berkilat dan moden daripada Qin L, tetapi gaya keseluruhannya kekal konservatif dan mesra keluarga. Tiada lipatan agresif atau bolong bersaiz besar, hanya permukaan bersih yang sepatutnya menjadi tua.

Badan berukuran 191.6 inci panjang, 71.7 inci lebar dan 59.1 inci tinggi, dengan jarak roda 111.0 inci. Itu hampir sama dengan Qin L, dan kedua-dua kereta berkongsi jarak roda yang sama, jadi ruang dalaman adalah sama. Qin Max menggunakan tayar 18 inci dengan tayar 255/50. Dinding sisi tebal membantu menyerap ketidaksempurnaan jalan dan menyumbang kepada keselesaan pemanduan.

Di bahagian belakang, bar lampu lebar penuh menampilkan corak tenunan dan isyarat membelok berjujukan dinamik. Bampar bawah adalah ringkas dan bebas daripada hiasan yang tidak perlu.

Kabin dan Teknologi

Di dalam, kabin bersih dan tidak bersepah. Butang fizikal telah dikekalkan pada tahap minimum, dan papan pemuka tertumpu pada skrin sentuh terapung. Kemasan bawah menggunakan paparan 12.8 inci, manakala kemasan Excellence naik taraf kepada skrin 15.6 inci. Antara muka berjalan pada sistem DiLink 150 terkini, yang lebih pantas dan lebih jelas daripada sebelumnya. Logik menu adalah mudah, dan skrin bertindak balas dengan cepat untuk mengetik dan meleret.

Stereng mempunyai reka bentuk bahagian bawah rata dua jejari dengan kemasan dua tona. Rim berada di bahagian nipis, dan butang sensitif sentuhan boleh dicetuskan secara tidak sengaja. Pemilih gear dipasang pada lajur stereng, serupa dengan persediaan Mercedes. Ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, tetapi ia membebaskan ruang pada konsol tengah.

Ruang dan Praktikal

Dengan pemandu setinggi 180 sentimeter di belakang roda, terdapat kira-kira empat jari ruang kepala di bahagian hadapan. Di bahagian belakang, dengan tempat duduk hadapan tidak berubah, terdapat kira-kira satu penumbuk ruang lutut dan empat jari ruang kepala yang sama. Ia tidak luas limosin, tetapi ia selesa untuk kegunaan harian. Lantai belakang adalah rata sepenuhnya, jadi penumpang tengah boleh duduk tanpa memerah kaki di sekeliling terowong.

Ruang kargo adalah titik kuat. Batangnya memuatkan 523 liter dengan tempat duduk belakang di atas, iaitu kira-kira 18.5 kaki padu. Itu cukup untuk enam beg pakaian. Lipat tempat duduk belakang dan volum mengembang kepada 1,450 liter, atau 51.2 kaki padu, cukup untuk sehingga enam belas beg pakaian. Tempat duduk tidak boleh dilipat rata sepenuhnya kerana kusyennya tebal, jadi ada sedikit condong. Terdapat juga batang depan yang boleh menelan beg yang dibawa dengan ruang yang terluang.

Powertrain dan Rasa Memandu

Kemasan atas menggunakan motor belakang 240 kW, iaitu kira-kira 322 kuasa kuda. Versi julat 530 kilometer yang lebih rendah menggunakan motor 120 kW, atau kira-kira 161 kuasa kuda, dan memecut dari 0 hingga 62 batu sejam dalam 9.6 saat. Itu adalah perlahan mengikut piawaian elektrik moden, dan ia patut dielakkan trim tersebut jika pecutan penting kepada anda.

Dalam mod Keselesaan, penghantaran kuasa adalah linear dan mudah untuk dimodulasi. Pemecut bertindak balas dengan lancar, dan tetapan brek penjanaan semula yang rendah mengelakkan nyahpecutan tersentak yang dialami sesetengah EV dalam trafik. Stereng ringan, yang menjadikan pemanduan bandar mudah, tetapi terdapat permainan yang ketara di tengah dan ia tidak berasa sporty.

Suspensi ditala untuk keselesaan. Lebih lebam kelajuan, badan tidak mendap serta-merta, dan benjolan yang lebih besar boleh menghasilkan beberapa gerakan sisa. Tetapi ketidaksempurnaan kecil seperti penutup lurang dan sambungan pengembangan ditapis dengan baik. Sistem DiSus C menambah lapisan pengilat yang anda tidak dapat dengan peredam tetap. Di jalan gunung yang berliku, peredam kukuh dalam mod Sukan dan mengawal guling badan lebih baik daripada yang dijangkakan. Susun atur pacuan belakang memberikan kereta bahagian hadapan yang lebih tangkas berbanding saingan pemanduan hadapan, dan penghantaran kuasa dari selekoh terasa segar.

Julat dan Pengecasan

Qin Max dinilai pada 630 kilometer pada kitaran CLTC, iaitu kira-kira 391 batu. Kami menguji tetingkap 80 hingga 30 peratus pada gelung lebuh raya. Cuaca cerah, suhu berkisar antara 55 hingga 82 darjah Fahrenheit, dan kami menjalankan penghawa dingin pada 73 darjah dengan dua orang di atas kapal. Memandu dalam mod Eco dengan brek regeneratif tinggi, kami menempuh jarak 117 batu sebelum bateri menurun daripada 80 kepada 30 peratus. Kelajuan purata ialah 64 batu sejam, dan komputer perjalanan menunjukkan 28.6 kWj setiap 100 batu.

Pengecasan ialah tempat Qin Max bersinar. Menggunakan pengecas pihak ketiga 600 kW, bateri bertukar daripada 30 kepada 80 peratus dalam 6 minit dan 39 saat, menambah 35.6 kWj. Itu sangat pantas untuk sedan elektrik arus perdana, dan ia menjadikan perjalanan jauh tidak menyakitkan.

Bantuan Pemandu

Semua trim kecuali model hibrid asas dan elektrik didatangkan dengan God's Eye C, yang menyokong bantuan navigasi lebuh raya. Bahagian atas boleh dinaik taraf kepada God's Eye B dengan bayaran tambahan. Di lebuh raya, sistem melaraskan kelajuan agar sepadan dengan had yang disiarkan dan memintas trafik yang lebih perlahan dengan tegas. Ia perlahan terlebih dahulu untuk zon pembinaan dan beralih sedikit dalam lorongnya apabila melalui trak besar atau kenderaan yang hanyut dekat. Ia bukan sistem autonomi sepenuhnya, tetapi ia mengurangkan keletihan pada pemanduan yang jauh.

Fikiran Akhir

Qin Max ialah sedan elektrik yang sangat bulat. Pengecasan 900 volt, suspensi DiSus C, susun atur pacuan belakang dan jarak jauh menjadikannya seperti kereta yang lebih mahal. Ia bukanlah kenderaan yang paling menarik untuk dipandu, dan bahan dalamannya bagus dan bukannya mewah. Tetapi bagi keluarga yang mahukan kos pengendalian yang rendah, pengecasan pantas dan ruang yang luas, sukar untuk ditewaskan. Potongan Kecemerlangan pada kira-kira $20,000 adalah tempat yang menarik, menawarkan set perkakasan penuh tanpa kos tambahan peningkatan bantuan pemandu pilihan.