Pada 19 November, Pameran Auto Guangzhou yang sibuk, menarik dan sibuk sedang giat dijalankan, dan syarikat kereta menggunakan pelbagai model baharu dan teknologi baharu yang mempesonakan untuk mencipta nota kaki yang luar biasa untuk industri automobil tenaga baharu di 2024 - bertingkat , cemerlang dan meletup.
2024 sudah pasti tahun yang perlu diingati, dan industri tenaga baharu telah membentuk satu kejayaan dengan momentum yang tidak dapat dihalang: menjadi negara pertama di dunia dengan pengeluaran tahunan sebanyak 10 juta kenderaan tenaga baharu, dan kadar penembusan runcit domestik kenderaan tenaga baharu telah melebihi 50% selama empat bulan berturut-turut, dan seterusnya. Angka yang sentiasa menyegarkan menunjukkan bahawa zaman kegemilangan kenderaan elektrik tenaga baharu telah tiba.
Daripada penampilan 590 kenderaan tenaga baharu di Sukan Olimpik Beijing pada tahun 2008 hingga sekarang apabila kereta jenama hijau berjalan di seluruh jalan dan lorong, daripada tidak optimistik kepada menjadi kad perniagaan China, daripada ribut "penipuan" kepada lebih banyak lagi. dan lebih banyak syarikat kereta yang bergantung pada pengiktirafan pasaran untuk memasuki kem keuntungan, daripada pengikut kepada membentuk semula ekologi industri automobil global, sebagai industri baru muncul strategik kenderaan tenaga baharu, ia telah menjadi enjin penting untuk pembangunan ekonomi berkualiti tinggi.
Sama ada dari perspektif industri atau dari perspektif perusahaan, melihat kembali sejarah pembangunan tenaga baharu, kita akan mendapati bahawa ia bukanlah jalan yang lancar dengan aliran menaik yang berterusan, sebaliknya pembangunan terkumpul selepas menempuh pelbagai kesukaran. .
01
Tesla "Ikan Keli".
Pada 22 April 2014, di Jiuxianqiao, Daerah Chaoyang, Beijing, Tesla secara rasmi menyampaikan Tesla Model S kepada kumpulan pertama pengguna China. Konsep reka bentuk avant-garde, kemas kini perisian yang boleh dimuat turun, paparan skrin sentuh yang besar, dan sistem pemanduan pintar canggih mencetuskan perbincangan sengit di dalam dan di luar industri. Produk pembuatan zaman ini bukan sahaja mendapat perhatian meluas di pasaran tetapi juga meyakinkan ramai orang bahawa mempopularkan kenderaan elektrik adalah boleh dilaksanakan sepenuhnya.
Tahun ini dikenali sebagai tahun pertama pembinaan kereta pasukan baharu. Di bawah latar belakang panduan dasar dan kemajuan teknologi, semakin banyak perusahaan mula menyertai kem pembinaan kereta. Pada April 2014, Kereta Renjer telah ditubuhkan; Pada bulan Julai, LetV Auto telah diasaskan; Pada bulan Ogos, Xiaopeng Automobile telah ditubuhkan; Pada bulan Oktober, United Motors telah diasaskan; Pada bulan November, NIO telah ditubuhkan; Pada bulan Disember, Singularity Motors telah ditubuhkan. Menjelang 2015, Ideal, Weima, Zero Run, Skyrim, Botai dan jenama kuasa baharu yang lain juga telah ditubuhkan, dan momentum pembuatan kereta semakin meningkat.
Ketika tenaga baru berpusu-pusu dalam pembuatan kereta, syarikat kereta tradisional juga memutuskan untuk memasukkan perancangan tenaga baharu ke dalam rancangan pembangunan kumpulan itu. Pada 2014, Chen Hong, pengerusi SAIC Motor, mula-mula mencadangkan empat pemodenan baharu industri automobil; Pada 2015, Geely mencadangkan versi 1.0 "Dua Tindakan Geely Biru"; Changan Automobile (000625) mengeluarkan "Pelan Strategik Sepuluh tahun untuk Kenderaan Tenaga Baharu".
Walau bagaimanapun, di sebalik slogan yang bising, daripada tindakan sebenar, syarikat kereta tradisional lebih berada dalam mod tunggu dan lihat pada peringkat ini, dan pelaburan dan keazaman mereka dalam bidang tenaga baharu tidak ditunjukkan sepenuhnya. Kepentingan Blue Geely 1 yang lebih besar.0 terletak pada tindak balas kepada dasar. Terdapat pertikaian besar dalam perusahaan berkenaan laluan tenaga baharu, dan penyelidikan dan pembangunan platform yang luas tidak dimulakan sehingga 2017. The Great Wall Automobile (601633) pada masa awal dengan lebih jelas dicadangkan untuk menjadi "pengikut".
Konservatisme syarikat kereta tradisional ketika itu sebenarnya cukup difahami. Perkembangan apa-apa perkara baru tidak lancar. Tesla, BYD (002594), dan BAIC, antara syarikat kereta terawal lain, telah mengalami kesusahan perintis.
Pada fiskal 2014, Tesla mencatatkan kerugian bersih sebanyak $294 juta. Musk menyalahkan "kerugian" ini di pasaran China, mempercayai bahawa ia adalah kerana longgokan pengecasan persendirian di China tidak cukup popular dan rangkaian pengecasan awam tidak sempurna, mengakibatkan kemunduran dalam jualan Tesla.
Pada masa yang sama, BYD dan BAIC juga menghadapi kesukaran selepas membuka saluran pembelian persendirian. Kumpulan pertama pengguna mula mengadu tentang kesukaran dan kesulitan dalam proses pembelian dan penggunaan, seperti infrastruktur pengecasan yang tidak sempurna, prestasi hayat bateri yang lemah, dan perkhidmatan selepas jualan yang tidak mencukupi, dsb. Sebagai tambahan kepada produk itu sendiri dan isu aplikasi , bagi perusahaan, aspek yang lebih mencabar ialah "perlindungan tempatan" yang dihadapi dalam pembangunan pasaran.
Pada masa itu, untuk menjadikan lebih ramai pengguna menerima kenderaan elektrik, yang agak mahal berbanding kenderaan bahan api, kerajaan, dari peringkat pusat hingga tempatan, menyediakan sejumlah besar subsidi: Untuk membeli 360,000-yuan BYD E6, pengguna boleh mendapatkan subsidi kira-kira 60,000 yuan daripada negeri dan subsidi lain kira-kira 60,000 yuan daripada kerajaan tempatan, akhirnya membayar kira-kira 240,000 yuan untuk memandu pulang E6.
Walau bagaimanapun, kewangan tempatan hanya bersedia untuk menyokong perusahaan tempatan. Untuk mengunci dengan jelas sasaran pengeluaran subsidi, pelbagai tempat mencipta katalog tempatan kenderaan tenaga baharu yang disesuaikan untuk syarikat kereta tempatan, dan hanya syarikat dalam katalog itu boleh mendapatkan subsidi tempatan. Akibatnya, untuk pembelian kenderaan elektrik BYD yang beribu pejabat di Shenzhen, pengguna Shenzhen boleh menerima jumlah subsidi sebanyak 120,000 yuan, manakala pengguna Beijing pada masa ini boleh menikmati hanya 60,000 yuan subsidi negara. . Subsidi yang tidak adil ini melemahkan keghairahan ramai pembeli kereta persendirian dan membahagikan seluruh pasaran.
Kepentingan perlindungan dasar sekali lagi terbukti pada masa ini. Sebagai tindak balas kepada masalah yang terdedah, pada Julai 2014, "Pendapat Panduan Pejabat Am Majlis Negeri mengenai Mempercepatkan Promosi dan Penggunaan Kenderaan Tenaga Baharu" telah dikeluarkan. Di samping menjelaskan lebih lanjut siri dasar untuk pembangunan kenderaan elektrik tulen, kenderaan elektrik hibrid pemalam (termasuk jarak lanjutan), dan kenderaan sel bahan api, buat pertama kalinya, pembinaan kemudahan pengecasan dinaikkan kepada yang sama. kedudukan penting sebagai pembangunan kenderaan tenaga baharu. "Pendapat Panduan" juga menetapkan 30 langkah dasar khusus untuk menambah baik sistem dasar, melanggar perlindungan tempatan secara tegas, mengukuhkan inovasi teknologi dan penyeliaan kualiti produk, dan mengukuhkan lagi kepimpinan organisasi.
Di bawah usaha bersama kerajaan dan perusahaan, walaupun mengalami pelbagai liku-liku, pada peringkat ini, produk kereta tenaga baharu China (600617) masih menunjukkan daya hidup. Pada 2013, jumlah jualan kenderaan tenaga baharu di China hanya 18,000, yang meningkat kepada 331,000 pada 2015. China mengatasi Amerika Syarikat buat kali pertama, menjadi negara pertama di pengeluaran dan penjualan kenderaan tenaga baharu.
Mengiringi lonjakan jualan adalah kontroversi pendapat umum yang semakin tajam. Dalam senarai jualan 2015, BYD, Zotye, Geely, BAIC dan jenama lain berada di kedudukan teratas. BYD Tang dan Kangdi Panda, siri BAIC E, Zotye Cloud, Zhidou, dll menjadi tunjang utama. Mengenai senarai ini, sesetengah dalam industri mencadangkan bahawa beberapa kereta kecil sebenarnya adalah produk yang dibuat khusus untuk dasar subsidi, dan kemasukan produk tersebut ke dalam pasaran mempunyai kesan terhad dalam mempromosikan pembangunan industri yang berkualiti tinggi. Suara lain percaya bahawa mempopularkan kenderaan elektrik mikro pada harga yang berpatutan adalah penjelmaan permintaan pasaran, dan promosi awal kenderaan tenaga baharu harus disokong secara amnya. Kedua-dua pandangan itu mempunyai justifikasi mereka sendiri, dan perdebatan berterusan sehingga 2016, apabila "penipuan dan ribut pampasan" tercetus, membawa pertikaian itu ke kemuncak.
Bermula pada tahun 2016, beberapa laporan media menyatakan bahawa sesetengah perusahaan mengeluarkan kereta pada kos yang sangat rendah, mencapai garis standard subsidi, dan kemudian menjualnya kepada syarikat kereta sewa perkongsian masa mereka sendiri untuk menipu perbezaan antara kos dan subsidi. Sesetengah perusahaan akan mengambil kesempatan daripada kelemahan dalam dasar subsidi untuk kenderaan tenaga baharu, mengeluarkan bateri kenderaan elektrik yang telah menerima subsidi dan memohon satu lagi pusingan subsidi selepas memasang kereta baharu. Disebabkan ketiadaan tanda yang boleh disahkan pada sistem bateri, kenderaan ini boleh digunakan semula berulang kali, mengakibatkan sejumlah besar kenderaan tenaga baharu "hilang secara misteri" setiap tahun dan dijual semula beberapa kali di pasaran.
Berbanding dengan kereta penumpang, penipuan dalam sektor bas lebih berleluasa. Pada September 2016, Kementerian Kewangan mendedahkan penipuan lima syarikat bas, seperti Suzhou Jimxi Bus, Shenzhen Wuzhou Long Automobile dan Chery Wanda Guizhou Bus, yang melibatkan sehingga 1 bilion yuan.
Kehadiran penipuan adalah sangat tidak adil kepada perusahaan yang benar-benar menjalankan penyelidikan dan pembangunan teknologi. Sebilangan besar syarikat kenderaan tenaga baharu akan mempunyai perusahaan yang cemerlang dengan potensi teknologi dan pasaran, dan produk mereka tidak akan berada dalam pasaran yang huru-hara. Pada masa itu, beberapa sarjana menyatakan bahawa jika isu "penipuan" tidak dapat ditangani dengan baik, ia berkemungkinan akan mengganggu momentum pembangunan kenderaan tenaga baharu dan menjejaskan industri baru yang strategik ini.
Sepanjang pembangunannya, industri automobil tenaga baharu China telah disokong oleh dua barisan utama. Salah satunya adalah untuk menangani percanggahan antara bekalan dan permintaan minyak domestik dengan mengubah kuasa automotif daripada enjin pembakaran dalaman kepada motor elektrik, dengan itu memastikan keselamatan tenaga negara. Yang kedua adalah untuk mencapai pembangunan lonjakan melalui teknologi baharu dan meningkatkan lagi kedudukan industri automotif global.
Sebagai salah satu pengguna tenaga terbesar di dunia, mengelak daripada dikekang oleh turun naik dalam pasaran minyak antarabangsa adalah niat asal kami untuk membangunkan industri tenaga baharu, dan keazaman kami tidak berbelah bagi. Ini adalah asas untuk pertumbuhan berterusan industri dan kejayaan akhirnya, dan kelebihan institusi sistem baharu di seluruh negara untuk "memusatkan perhatian pada isu-isu utama" adalah pengalaman paling penting untuk mencapai pembangunan mengejar dalam sektor baharu. Terutamanya pada peringkat awal pembangunan perindustrian, panduan dasar memainkan peranan yang besar.
Semasa Sukan Olimpik 2008, kenderaan tenaga baharu mendapat perhatian. 590 kenderaan tenaga baharu berpindah antara tempat pertandingan yang berbeza, membentuk demonstrasi aplikasi terbesar kenderaan tenaga baharu dalam sejarah Olimpik pada masa itu.
Berdasarkan kejayaan awal Sukan Olimpik Beijing, aplikasi kenderaan tenaga baharu mula dipandu pada skala yang lebih besar. Pada Januari 2009, Kementerian Kewangan, Kementerian Sains dan Teknologi, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara, dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat bersama-sama memulakan projek demonstrasi perintis "sepuluh ribu kenderaan di sepuluh bandar", iaitu, sepuluh bandar telah dipilih setiap tahun, dan kira-kira 1,000 kenderaan tenaga baharu telah dipromosikan di setiap bandar. Dalam tempoh tiga tahun, perkhidmatan awam seperti pengangkutan awam, penyewaan, perkhidmatan awam, sanitasi dan perkhidmatan pos akan menerajui dalam mempromosikan penggunaan lebih kurang 30,000 kenderaan penjimatan tenaga dan tenaga baharu. Projek perintis itu mendapat sambutan positif daripada kerajaan tempatan, dan menjelang akhir 2012, sejumlah 27,400 pelbagai jenis kenderaan penjimatan tenaga dan tenaga baharu telah dipromosikan dalam perkhidmatan awam dan sektor swasta di 25 bandar perintis.
Pada peringkat awal juruterbang, pasaran kenderaan tenaga baharu belum lagi membentuk skala. Kebanyakan syarikat kereta, untuk mendapatkan subsidi, melancarkan produk "minyak-ke-elektrik". Produk ini mempunyai ruang pengembangan teknologi yang terhad dan bukan pilihan yang ideal. Selain itu, disebabkan kekurangan preseden, produk kenderaan tenaga baharu turut mendedahkan banyak isu dalam penggunaan sebenar.
Miao Wei, bekas menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, menyebut dalam buku "Lane Change Racing: China's Road of New Energy Vehicles" bahawa beliau memeriksa barisan demonstrasi 90 bas Kumpulan Bas Beijing semasa tempoh perintis. Pada masa itu, talian itu menggunakan mod tukar kuasa, dan stesen tukar kuasa terletak di terminal bas No. 90 di Beitucheng, Beijing. Pada mulanya, bas itu boleh berjalan tiga kali dengan bateri baru, tetapi pada masa pemeriksaannya, ia hanya boleh berjalan sekali dan bateri perlu diganti. Pek bateri adalah sangat berat dan memerlukan penggantian oleh robot, dan hayat perkhidmatan set bateri hanya melebihi tiga tahun, dengan kos penggantian setinggi 800,000 yuan. Masalah yang didedahkan semasa perintis menyediakan maklumat maklum balas pasaran secara langsung kepada syarikat, yang amat penting dalam menambah baik produk.
Sebagai salah satu projek pengesahan percubaan terbesar dalam industri automotif global pada masa itu, kepentingan "sepuluh bandar dan beribu-ribu kenderaan" untuk industri automobil tenaga baharu sudah pasti meluas. Tindakan demonstrasi berskala besar bukan sahaja memudahkan kemajuan teknologi, meneroka model perniagaan, memacu pembinaan dan penambahbaikan rangkaian pengecasan, tetapi juga memainkan peranan penting dalam mempopularkan konsep di kalangan pengguna.
Lebih penting lagi, operasi demonstrasi perintis ini membuka laluan yang berkesan daripada produk makmal kepada perindustrian. Seterusnya, bagaimana untuk menggalakkan lagi perindustrian menjadi isu penting untuk dipertimbangkan oleh pengurusan industri automotif.
Pada peringkat pertengahan dan kemudian demonstrasi perintis, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat memulakan penyediaan "Pelan Pembangunan Industri Automobil Penjimatan Tenaga dan Tenaga Baharu (2012-2020)". Selepas hampir setahun, pada Jun 2012, rancangan itu telah dikeluarkan dan dilaksanakan dalam bentuk dokumen The State Council.
Pelan itu mentakrifkan empat prinsip asas: menyepadukan transformasi industri dengan kemajuan teknologi, menggabungkan inovasi bebas dengan keterbukaan dan kerjasama, menyepadukan bimbingan kerajaan dengan kuasa yang dipacu pasaran, dan menggabungkan penanaman industri dengan pengukuhan kemudahan sokongan. Buat pertama kalinya, jelas dinyatakan bahawa pemacu elektrik tulen merupakan orientasi strategik utama untuk pembangunan kenderaan tenaga baharu dan transformasi industri automotif, termasuk kenderaan elektrik tulen, kenderaan elektrik hibrid plug-in, dan kenderaan sel bahan api. Telah ditentukan bahawa pemacu hibrid elektrik hibrid diklasifikasikan dalam skop kenderaan penjimatan tenaga dan tidak lagi termasuk dalam skop kenderaan tenaga baharu.
Pada tahun 2013, selepas beberapa bulan penyiasatan dan penyelidikan yang mendalam dan terperinci, serta komunikasi dan penyelarasan yang sengit, jabatan berkaitan menjelaskan sebelum akhir tahun 2013 bahawa sokongan cukai keutamaan untuk kereta penumpang penjimatan tenaga akan diteruskan dan subsidi kewangan untuk kenderaan tenaga baharu juga akan diteruskan.
Piawaian subsidi sebahagian besarnya mengikut piawaian perintis "sepuluh bandar dan beribu-ribu kenderaan", tetapi ia akan dikurangkan tahun demi tahun secara "regresif" sehingga akhir 2020. Pada masa yang sama, untuk menggalakkan pembinaan awam mengenakan infrastruktur, Kementerian Kewangan secara khusus meningkatkan dana untuk subsidi dalam hal ini. Selain itu, bilangan bandar yang mempromosikan kenderaan tenaga baharu tidak lagi terhad, dan promosi telah dijalankan di seluruh negara, yang mengenakan syarat yang jelas kepada kerajaan tempatan untuk menyokong promosi kenderaan tenaga baharu. Dengan 2013 sebagai titik perubahan, kenderaan tenaga baharu memasuki tempoh pertumbuhan dari peringkat pengenalan produk.
Mengimbas kembali, sokongan dasar negara adalah kunci kepada perkembangan pesat awal industri automobil tenaga baharu. Melalui beberapa siri langkah seperti merangka pelan pembangunan, menyediakan subsidi kewangan dan insentif cukai, mengukuhkan pembinaan infrastruktur, menyokong inovasi teknologi dan penyelidikan dan pembangunan, menjalankan promosi dan publisiti pasaran, dan menambah baik undang-undang, peraturan dan piawaian, kerajaan mewujudkan persekitaran pembangunan untuk industri automobil tenaga baharu dan menggalakkan pembangunan pesatnya.
Pertambahan jenama tenaga baharu telah membawa persaingan pasaran yang sengit. Sejak 2023, promosi pengurangan harga telah mendominasi pasaran kereta, dan banyak syarikat dan jenama kereta telah mengumumkan dasar keutamaan, subsidi atau pengurangan harga, yang mengakibatkan penurunan dalam keuntungan keseluruhan industri. Topik "gulungan terbalik" sekali lagi menjadi topik hangat, dan beberapa eksekutif syarikat kereta telah meminta persaingan untuk mematuhi garis bawah dan berhati-hati terhadap persaingan harga rendah dan mengorbankan kualiti.
Dalam persaingan yang sengit, beberapa perusahaan telah mendahului dalam menunjukkan daya saing yang mempesonakan. Data kewangan terkini menunjukkan bahawa selepas melaporkan keuntungan pertamanya, keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai pada suku ketiga ialah 2.413 bilion, menjadikan keuntungan berbanding tempoh yang sama tahun lepas dan melebihi skala keuntungan 1.625 bilion yuan dalam separuh pertama tahun ini dalam satu suku tahun. BYD memperoleh keuntungan yang besar. Hasil pada suku ketiga mengatasi Tesla buat kali pertama, dengan keuntungan bersih 11.607 bilion yuan dan margin kasar 20.8%. Kereta Ideal juga mencapai pendaratan yang lancar. Hasil pada suku ketiga mencapai 42.9 bilion yuan, peningkatan sebanyak 23.6%; keuntungan bersih mencecah 2.8 bilion yuan, menandakan keuntungan lapan suku berturut-turut.
Lebih banyak jenama tenaga baharu masih berusaha untuk mengaut keuntungan. Menghadapi persaingan sengit dalam pasaran domestik, mereka telah mengalihkan perhatian mereka ke luar negara untuk mencari titik pertumbuhan baharu. Walau bagaimanapun, pendekatan konservatif Amerika Syarikat dan Eropah terhadap perdagangan dan tarif telah menyebabkan syarikat mencabar untuk berkembang ke luar negara.
Pada 4 Oktober 2024, wakil negara anggota EU mengundi untuk menerima pakai draf akhir kes anti-subsidi EU mengenai kenderaan elektrik yang dikemukakan oleh Suruhanjaya Eropah. Dengan tarif asas 10 peratus, kenderaan elektrik China yang dieksport ke Eropah akan dikenakan tarif maksimum 45.3 peratus. Memasuki bulan November, peningkatan kuasa Trump telah menambahkan ketidakpastian yang besar kepada masa depan industri automotif.
Sungguhpun begitu, adalah fakta yang tidak dapat dipertikaikan bahawa jenama bebas yang telah berubah sepenuhnya dalam persaingan pasaran yang sengit mampu sepenuhnya bersaing dengan syarikat automobil asing terkemuka dunia. Pada separuh kedua industri automobil tenaga baharu, kereta China bersedia untuk menjadi "pemimpin"