Kami berada di belakang roda Li L8 Livis baharu, dan kisah terbesar di sini bukan sekadar susun atur lima tempat duduk yang baharu. Itulah yang Li Auto telah lakukan di bawah. Ini adalah kali pertama jenama itu meletakkan steer penuh dengan casis wayar dan penggantungan aktif sepenuhnya 800 volt ke dalam model pengeluaran, dan perubahan berjalan lebih mendalam daripada pelarasan kiraan tempat duduk yang mudah. Li Auto menegaskan L8 telah direkayasa semula dari bawah ke atas sebagai perdana lima tempat duduk yang berdedikasi, sehingga memberikan struktur lima pautan pada bangku belakang. Kami meluangkan sedikit masa dengan kereta untuk melihat bagaimana semuanya bersatu.
Bahasa reka bentuk dapat dikenali serta-merta sebagai sebahagian daripada keluarga Li, tetapi trim Livis membawa beberapa peningkatan perkakasan yang anda perhatikan serta-merta. Unit lidar Hesai ATL terletak di atas cermin depan, dipasangkan dengan persediaan kamera teropong tepat di bawahnya. Bar lampu siang hari lebar penuh kekal, kecuali kini ia beralih antara tiga warna. Putih menandakan pemanduan biasa. Kuning muncul semasa interaksi suara dengan orang di luar kenderaan. Biru diaktifkan semasa manuver bantuan parkir. Idea ini adalah untuk memberi pejalan kaki dan pengguna jalan raya lain petunjuk visual yang jelas tentang apa yang kereta itu lakukan.
Penderia ultrasonik tradisional telah hilang, digantikan dengan sistem penderiaan kedekatan UWB yang serupa dengan sistem penderiaan kedekatan pada L9 yang lebih besar. Oleh kerana modul UWB bersembunyi di belakang bampar tanpa memerlukan potongan yang boleh dilihat, bahagian hadapan kelihatan lebih bersih. Mereka juga menjanjikan julat yang lebih baik dan tindak balas yang lebih pantas. Dalam amalan, logik amaran tempat letak kereta masih memerlukan beberapa penalaan. Ia pantas untuk memberi amaran kepada anda, kadangkala terlalu cepat, berbunyi bip dengan baik sebelum halangan menjadi ancaman sebenar. Dan kadang-kadang amaran berlarutan lebih lama daripada yang diperlukan selepas objek itu telah bergerak pergi.
Lampu hadapan kini menggunakan sistem pancaran tinggi adaptif ADB yang sama seperti L9, dan kecerahan bertambah baik dengan ketara. Walaupun begitu, Li Auto agak konservatif dengan teknologi pencahayaan. Saingan pada titik harga yang sama telah pun beralih ke lampu hadapan matriks tahap piksel, manakala L8 dan L9 perdana jenama itu hanya kini mengejar rasuk tinggi adaptif.
Dilihat dari sisi, L8 baharu berkongsi banyak siluetnya dengan L7 sebelumnya, terutamanya tiang D berkacak curam yang meregangkan profil dan menjadikannya kelihatan lebih panjang dan lebih cair. Berbanding dengan L8 dan L7 lama, model baharu ini lebih panjang secara keseluruhan dan mempunyai jarak roda yang lebih panjang, tetapi ia kekal lebih padat daripada L9 terkini, jejak yang sesuai dengan kedudukan lima tempat duduknya dengan baik.
Livis menunggang roda 22 inci eksklusif dengan warna kelabu kristal gelap, dibalut dengan tayar Michelin Pilot Sport 5 285/40. Pakej roda dan tayar ini dikhaskan untuk kemasan Livis dan tidak boleh dimiliki pada Ultra.
Pada spatbor hadapan, kamera sisi dan penderia lidar keadaan pepejal menyediakan pandangan sekeliling dan sistem bantuan pemandu, dan mereka juga memantau ruang di sekeliling pintu kuasa. Terdapat batasan praktikal yang perlu diperhatikan. Oleh kerana sensor terletak pada spatbor, membuka pintu hadapan sebahagiannya menghalang zon pengesanan untuk pintu belakang di sebelah itu. Apabila itu berlaku, pintu belakang pada mulanya hanya membuka retak kecil, kemudian berayun sepenuhnya apabila pintu depan ditutup.
Di belakang, perubahan yang paling ketara ialah penempatan plat lesen. Ia bergerak dari bampar ke atas ke pintu belakang, yang memberikan bampar belakang penampilan yang lebih kemas dan membebaskan ruang untuk lidar keadaan pepejal lain yang lebih rendah ke bawah. Bar lampu belakang lebar penuh membawakan rupa keluarga, manakala penyebar aero baharu dengan jalur pemangkasan berkilat mencerminkan perincian dari hadapan dan menambah sedikit kedalaman visual.
Pandangan pertama ini memfokuskan pada peningkatan luaran dan perkakasan yang membezakan Livis. Ujian sebenar, sudah tentu, adalah bagaimana kemudi dengan casis wayar dan penggantungan aktif berkelakuan di jalan raya. Kami akan merangkumi pengalaman pemanduan dan kesan kabin dalam ulasan penuh.