Industri kenderaan elektrik telah berubah menjadi irama yang biasa. Seni bina elektrik 800 volt dan unit pemacu yang sangat bersepadu kini menjadi pancang meja. Pembuat kereta bersaing untuk menentukan siapa yang boleh memasukkan lebih banyak komponen ke dalam satu perumahan, dengan sistem 8-dalam-1 dan 12-dalam-1 menjadi perkara biasa. Mereka juga mengejar pengecasan yang lebih pantas, pecutan lebih cepat dan penggunaan tenaga yang lebih rendah, selalunya pada masa yang sama. Rasanya seperti meminta segala-galanya sekali gus: pergi cepat dan sedut elektron. Itu terdengar seperti percanggahan, tetapi Geely mendakwa perkakasan terbarunya boleh melakukan kedua-duanya.
Geely baru sahaja memperkenalkan pemacu elektrik pintar Thunder 16-dalam-1, dan ia muncul dalam sedan elektrik Galaxy TT. Di luar pintu pagar, kereta itu memperoleh dua Rekod Dunia Guinness: penggunaan tenaga terendah oleh sedan elektrik pengeluaran yang memandu di sekitar Tasik Qinghai, dan kenderaan berkembar berterusan paling lama hanyut di permukaan basah. Geely berkata unit pemacu baharu itu mendorong penyepaduan, kecekapan dan ketahanan ke tahap baharu. Dalam bahasa Inggeris biasa, ia menjanjikan kepantasan dan penjimatan dalam satu pakej. Adakah itu benar, atau hanya satu lagi lembaran spesifikasi yang fleksibel?
Pertama, apakah maksud 16-dalam-1 sebenarnya? Analogi mudah membantu. Fikirkan peti sejuk, televisyen dan mesin basuh, masing-masing dengan palam, pendawaian dan selongsong besarnya sendiri. Jika anda menggabungkan ketiga-tiga perkakas menjadi satu unit dengan kord kuasa tunggal, anda mengurangkan kerumitan dan mengecilkan keseluruhan jejak. Itulah logik di sebalik pemacu elektrik bersepadu. Persediaan 8-dalam-1 atau 12-dalam-1 menggabungkan berbilang elektronik kuasa, motor dan pengurang menjadi satu modul. 16-dalam-1 Geely melangkah lebih jauh, melipat seluruh isi rumah sistem elektrik, ditambah dengan otak pengurusan pintar, menjadi satu mesin kompak.
Hasilnya datang dalam tiga bidang. Bahagian yang lebih sedikit: reka bentuk bersepadu menghilangkan lebih daripada 180 perumah individu, abah-abah pendawaian dan penyambung. Secara fizikal, ini bermakna lebih sedikit wayar penuaan dan lebih sedikit sentuhan longgar dari semasa ke semasa. Berat dan pembungkusan: keseluruhan unit mempunyai berat 165 paun dan tingginya hanya 12.8 inci. Dalam Galaxy TT, itu menjimatkan ruang yang cukup untuk menambah kira-kira satu kaki padu ruang batang tambahan. Voltan tinggi: sistem berjalan pada platform 800 volt. Voltan yang lebih tinggi bermakna arus yang lebih rendah untuk kuasa yang sama, yang secara langsung mengurangkan kerugian penghantaran.
Imbasan industri pantas meletakkan nombor dalam perspektif. Model 3 Tesla menggunakan 8-dalam-1, kereta arus perdana XPeng menggunakan 9-dalam-1, dan BYD dan Huawei telah beralih kepada 12-dalam-1. 16-dalam-1 Geely berada di bahagian atas tangga pengeluaran semasa dari segi penyepaduan. Tetapi bilangan yang lebih besar tidak bermakna kejuruteraan yang lebih baik secara automatik. Pembungkusan begitu banyak perkakasan ke dalam satu kotak memerlukan pembuatan termaju dan perisai elektromagnet yang teguh untuk mengelakkan gangguan. Dilakukan dengan buruk, integrasi tinggi hanya menimbulkan sakit kepala yang mahal apabila sesuatu gagal.
Kedua-dua rekod Guinness menunjukkan di mana keseimbangan dunia sebenar antara kecekapan dan prestasi berada. Selama bertahun-tahun, industri telah bergelut dengan pertukaran. Pecutan keras dan pemanduan agresif melecur melalui bateri. Mengekalkan penggunaan tenaga yang rendah biasanya bermaksud mendail kembali tindak balas pendikit. Galaxy TT, menunggang pemanduan 16-dalam-1 ini, berjaya melakukan kedua-duanya dalam fesyen penetapan rekod.
Mari kita mulakan dengan kecekapan. Sistem ini mencapai gabungan kecekapan CLTC sebanyak 93.8 peratus. Kebanyakan pemacu EV pengeluaran berlegar antara 90 dan 92 peratus. Secara teori, setiap mata peratusan keuntungan dalam kecekapan pemanduan mengurangkan kira-kira 1.5 peratus daripada penggunaan tenaga kereta bagi setiap 100 kilometer. Mencecah 93.8 peratus adalah sebab utama nombor tenaga kelihatan begitu baik.
Bagaimanakah ia menjimatkan tenaga? Tiga teknologi utama penting. Yang pertama ialah penggunaan modul kuasa silikon karbida. Ini mengurangkan kehilangan pensuisan dan mengendalikan haba lebih baik daripada silikon tradisional. Yang kedua ialah susun atur penyejukan minyak ketepatan dengan 54 saluran semburan berasingan yang mengekalkan motor pada suhu ideal, menghalang kecekapan merompak pembentukan haba. Yang ketiga ialah algoritma pengurusan tenaga AI. Sistem ini secara automatik mengiktiraf pelayaran lebuh raya, keadaan musim sejuk yang sejuk dan lalu lintas bandar berhenti dan pergi, kemudian mengalihkan titik operasi unit pemacu untuk dipadankan. Dalam keadaan sejuk melampau sekitar tolak 18 darjah Celsius (kira-kira 0 darjah Fahrenheit), sistem storan haba terkawal AI boleh memerangkap haba buangan bersamaan dengan tenaga 7 kilowatt jam. Itu secara langsung mengurangkan penalti julat musim sejuk yang melanda begitu banyak EV.
Keputusan ujian rasmi sangat menarik. Di sekitar Tasik Qinghai, Galaxy TT menggunakan hanya 8.2 kilowatt jam setiap 100 kilometer. Untuk meletakkannya dalam perspektif, itu diterjemahkan kepada meliputi kira-kira 7.6 batu untuk setiap kilowatt jam elektrik. Ini ialah sedan sepanjang hampir 5 meter, kira-kira 197 inci, dengan jarak roda 115 inci. Ia adalah sebuah kereta bersaiz penuh yang menyampaikan penggunaan tenaga lebih dekat dengan larian bandar kecil.
Rekod Guinness kedua, hanyut berkembar yang berterusan di atas jalan yang basah, adalah binatang yang berbeza. Drifting melemparkan dua cabaran utama pada drivetrain. Tork perlu bertukar pantas antara positif dan negatif, menuntut tindak balas tahap milisaat hanya untuk memastikan kereta seimbang. Sementara itu, motor berputar pada putaran tinggi dan membina haba dengan cepat, yang biasanya mencetuskan mod perlindungan yang mendail kembali kuasa. Penyelesaian Geely bergantung pada dua tiang. Pertama, unit kawalan bersepadu cip tunggal. Sistem pemacu tradisional memerlukan sekitar 40 milisaat untuk menghantar isyarat ulang-alik. Pemacu Thunder memerah itu sehingga 2 milisaat. Dipasangkan dengan algoritma ramalan tork AI, ralat tork mengecut daripada 3 peratus kepada 1 peratus, memberikan kereta kawalan badan yang lebih halus pada had. Kedua, penyejukan minyak terarah 54 saluran menyembur pelincir di setiap permukaan panas, memotong suhu motor puncak sebanyak kira-kira 15 darjah Celsius dan memastikan kuasa penuh tersedia semasa hukuman lanjutan.
Sudah tentu, rekod drift tidak mencerminkan perjalanan harian. Tetapi ia adalah ujian tekanan kejam yang mendedahkan had atas pelesapan haba dan kawalan tork. Perkakasan yang sama yang memastikan gelongsor kemas juga menyediakan penampan keselamatan apabila memotong di jalan gunung, membuat pertukaran lorong kecemasan pada kelajuan lebuh raya atau mendaki gred yang panjang. Sistem pacuan semua roda dalam Galaxy TT ini mengeluarkan gabungan 570 kuasa kuda, melancarkan kereta kepada 62 mph dalam 3.8 saat. Ia cukup pantas untuk menyeronokkan, namun ditala untuk menghirup tenaga apabila anda tidak tergesa-gesa.
Apa yang telah dibina oleh Geely di sini bukan sekadar satu lagi pusingan inflasi spesifikasi. Thunder 16-in-1 ialah pakej penyepaduan yang diselaraskan, kecekapan voltan tinggi, pengurusan haba dan perisian pintar. Ia menangani dilema EV lama iaitu memilih antara keseronokan dan berjimat cermat. Kedua-dua rekod berfungsi sebagai penamat buku: satu untuk pengisaran harian, satu lagi untuk detik-detik yang anda mahu mainkan.
Tangkapannya ialah integrasi melampau adalah pedang bermata dua. Ia secara drastik mengurangkan bilangan bahagian, yang bagus sehingga satu komponen teras di dalam perumahan kompak itu gagal. Pembaikan mungkin akan melibatkan lebih banyak dan lebih mahal. Namun, melihat ke seluruh industri, platform 800 volt yang digabungkan dengan pemacu bersepadu sangat jelas merupakan laluan arus perdana untuk tiga tahun akan datang. Bagi sesiapa yang membeli-belah untuk sedan elektrik yang besar, Galaxy TT, berbekalkan unit pemacu baharu ini, harus selesa mengendalikan perjalanan jalan raya yang jauh dan berulang-alik ke bandar tanpa memaksa anda memilih antara keduanya.