Bagi pembeli kereta dengan bajet dihadkan pada 100,000 yuan, bantuan pemanduan pintar canggih telah lama menjadi kemewahan. Kebanyakan model dalam kurungan ini masih menawarkan lebih sedikit daripada kawalan pelayaran asas. Sistem Tahap 2 penuh jarang berlaku, dan fungsi perintis lebuh raya hampir tidak pernah didengari. Namun trim atas Geely Xingyuan mengatasi jangkaan itu. Ia memuatkan pakej pemanduan pintar Qianli Haohan H3, yang menyokong NOA lebuh raya, dan itu telah menarik perhatian ramai. Adakah ia sebenarnya mampu? Auto Home baru-baru ini menjalankan ujian mendalam di lebuh raya bandar dan lebuh raya pada waktu sibuk, dan prestasi itu ternyata merupakan gabungan sebenar titik terang dan kelemahan yang jelas.
Perkakasan adalah luar biasa murah hati untuk harga ini. Xingyuan membawa dua belas kamera persepsi definisi tinggi, radar gelombang tiga milimeter, dan dua belas sensor ultrasonik. Bersama-sama mereka membentuk persediaan penderiaan yang cukup lengkap, yang jelas menonjol di kalangan pesaing dalam segmen enam hingga seratus ribu yuan.
Ujian bermula dengan tempat letak kereta automatik, ciri yang digunakan oleh orang ramai setiap hari. Di tempat berserenjang yang ketat di mana kereta di kedua-dua sisi sedikit melangkau garisan mereka dan menyelit masuk dari sisi, sistem masih mengenal pasti ruang yang boleh digunakan lebih awal. Ia juga menawarkan fungsi cuti dan taman praktikal. Selepas melangkah keluar dan mengaktifkannya, anda dapat melihat keseluruhan gerak kerja terungkap. Kereta itu merancang laluan berhati-hati, mengendalikan stereng dan irama ke depan dan belakang dengan lancar, kemudian menyandarkan dirinya dengan kemas pada garisan. Dengan saiz kompak Xingyuan, bintik-bintik sempit ini hampir tiada cabaran.
Ujian letak kereta selari tidak berbeza. Kami memilih ruang tepi jalan yang agak sempit, dan kereta itu mengesannya lebih awal lagi. Kami keluar, membiarkan fungsi cuti dan taman mengambil alih, dan hanya menonton. Ia mengawal kelajuan dan sterengnya sendiri, bergerak pada kadar yang betul di sepanjang lengkok yang bersih, dan meluncur ke dalam ruang dalam satu gerakan bendalir. Titik selari sempit: dikendalikan dengan mudah.
Di lebuh raya, sistem itu menunjukkan personaliti yang lebih berhati-hati. Ujian berlaku semasa waktu sibuk petang di Beijing, dengan trafik padat dan pemotongan berterusan yang mendorong sistem bantuan dengan lebih keras. Sebaik berada di lebuh raya bandar, penderia dengan pantas membaca papan tanda jalan dan tanda lorong, dan gesaan muncul serta-merta menandakan bantuan juruterbang lebuh raya sedia untuk digunakan.
Dalam trafik merangkak, bampar ke bampar, keseluruhan logik pemanduan telah ditala untuk konservatif dan berorientasikan keselamatan. Ia mengekalkan jurang yang besar dengan kenderaan di hadapan. Itu membuatkan pemandu berasa selamat, tetapi ia memerlukan kos. Jurang yang besar mengundang kereta dari lorong seterusnya untuk terus masuk, dan dalam lalu lintas berhenti dan pergi, rentak keseluruhan terjejas. Sistem ini tidak cukup agresif untuk jenis huru-hara itu.
Satu ciri berguna ialah pertukaran lorong terkawal suara. Menyebut "tukar kiri" atau "tukar kanan" mencetuskannya serta-merta. Setelah arahan diberikan, kereta memberi isyarat, kemudian bergerak lancar ke lorong sasaran. Seluruh urutan terasa segar dan cair, memberikan pemandu rasa yakin yang mantap.
Apabila ia datang untuk mengambil jalan raya dari tanjakan, sistem menunjukkan pertimbangan yang jauh lebih baik. Ia menukar lorong jauh sebelum pintu keluar, dengan pelan laluan yang jelas, dan melihat tanda-tanda yang menyimpang lebih awal. Bergerak ke lorong paling kanan dalam banyak masa, ia mengikuti tanjakan melengkung dari lebuh raya dengan lancar. Tiada satu pun sengkang minit akhir itu merentasi garisan padat. Walau bagaimanapun, semasa beberapa percantuman tanjakan, kami mengalami beberapa peristiwa brek hantu yang tidak diprovokasi. Mereka mengganggu dan mengganggu lalu lintas di belakang, tanda bahawa persepsi dan logik keputusan masih memerlukan usaha.
Di persimpangan rumit di mana tanda lorong pudar atau tidak kemas, perancangan laluan juga menunjukkan ruang untuk penambahbaikan. Stereng boleh merayau sedikit atau teragak-agak, menuntut pemandu sentiasa berjaga-jaga dan bersedia untuk mengambil roda.
Secara keseluruhannya, merentasi lebuh raya, lalu lintas bandar dan tempat letak kereta, pembantu Qianli Haohan H3 di Geely Xingyuan bersandar berat ke arah bahagian selamat dan konservatif. Tidak pernah ada satu pun pengasingan berkaitan keselamatan semasa ujian kami. Keupayaan tempat letak kereta di ruang sempit adalah titik tinggi yang tulen dan mungkin akan menjadi kemudahan harian. Di lebuh raya, pertukaran lorong suara dan jalan keluar awal berfungsi dengan cukup matang untuk mengurangkan keletihan.
Namun, kelemahan itu nyata. Jurang berikutan yang terlalu besar dalam kesesakan bandar mengundang pecutan yang tidak berkesudahan, brek hantu berhampiran tanjakan muncul sekali-sekala, dan perancangan laluan di jalan yang bertanda buruk masih belum tepat. Butiran ini mendedahkan sistem yang masih perlu dilalui sebelum memadankan pengalaman pemanduan pintar yang lebih canggih dan canggih. Tetapi memandangkan pelekat trim teratasnya kekal di bawah 100,000 yuan, ia membawa suite pemanduan pintar penuh dengan NOA lebuh raya ke dalam segmen yang dahulunya merupakan padang pasir penuh ciri. Jika anda menikmati teknologi, menghargai tempat letak kereta yang mudah, dan boleh menerima gaya mengikuti yang agak sabar, sistem pemanduan pintar Xingyuan sememangnya bernilai pandu uji.